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  李毅中建议加大新能源汽车财税扶持力度
发布人:  发表日期:2013-7-4  点击率:1173  

  全国政协经济委副主任、原工业 和 信 息 化 部 部 长 李 毅 中 近 日 在“2013全球节能与新能源汽车峰会”上建议,政府应加大新能源汽车财税扶持力度,对新能源乘用车免车船费、过路费、过桥费、停车费,并且不要限购限行。

  李毅中指出,中国的节能与新能源汽车存在低水平和重复建设问题。近年来,各地投资热情高涨,但某些地区未充分考虑当地现实,投 资 盲 目 , 重 复 建 设 问 题 日 益 突出,而且地方保护主义制约了优势企业做大做强,导致技术创新体系不健全。

  他认为,中国目前尚未完全掌握节能与新能源汽车的核心技术,新能源整车和核心零部件技术未完全突破;节能与新能源汽车市场化与美国等国家的差距拉大,尤其在私人推广领域,由于可选择的成熟产品有限、消费者认知度不足、成本高和配套体系不完善、充换电不方便等原因,中国在节能与新能源汽车的产业化和商业化方面仍未取得突破。

  李毅中表示,中国节能与新能源汽车的政策法规体系有待完善,目前,国内配套管理体系不健全,基础设施缺乏规划,电池回收管理体系尚未建立,相应法规体系仍需进一步完善。

  李毅中提出了中国节能与新能源汽车发展的几点建议。第一,要加快组织行业共性技术攻关和产学研用结合。第二,要加大政策财税扶持力度,将推广期再延长一个阶段,改进凸显的问题,继续完善基础设施。例如,节能与新能源汽车试点城市的工作实施要有进有出;对 新 能 源 乘 用 车 免 车 船 费 、 过 路费、过桥费、停车费,并且不要限购限行,在有条件的地区将节能与新 能 源 汽 车 发 展 纳 入 城 市 建 设 规划,加大公交等公共领域的使用力度,在污染严重地区,根据实际情况,加大政策支持力度,以推动产业发展。第三,要继续实施节能与新能源汽车的推广补贴政策,并加快技术研发和产业化,提高节油标准,尽快推出商务车领域的油耗和公示标准。

  中国经济仍有增长空间

  针 对 前 段 时 间 因 国 内 银 行 业“钱紧”问题所引发的恐慌,清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在“第三届全球智库峰会”上发言时指出,世界经济误读了中国经济,中国经济仍有增长空间。

  李稻葵认为,中国经济并非像有些机构解读的那样出了大问题。首先,金融危机爆发以来,各主要国家都在扩大政府债务,中国经济只是顺势而为;其次,中国经济当前的增长点非常明晰,主要是城市建 设 、 地 下 管 网 等 “ 准 公 共 产品”;最后,中国银行业虽然出了一些问题,但是银行系统整体是健康的,只是需要尽快启动改革解决银行资金空转问题,并为地方财政找到更可靠的税源,同时为民营经济松绑。

  国家发展和改革委员会学术委员会秘书长张燕生认为,我们应该吸取其他国家在发展金融服务业和实体经济方面的经验教训,减少追求“赚快钱”和“暴利”,将资金更多地引向长期价值投资,服务于实体经济转型。

  张 燕 生 指 出 , 金 融 可 以 从 资金、技术、订单、人才和规范五方面为企业服务。比如金融可以为企业的技术创新服务、为职业教育和技术培训服务、为创造自主品牌、自主渠道、自主全球售后和维修体系服务,同时金融也能为企业的治理和经济社会的秩序和规范服务。这其中的核心问题是直接融资和间接融资两方面要吸取他国的教训,避免产生泡沫。如,2008年金融危机以后,奥巴马曾有一个演讲,叫“岩上之屋”,意思是说美国经济大厦再也不能够建筑在金融和房地产的沙滩上,而要回归实体经济的“坚实之岩”上。

  张燕生认为,目前,政府应该创造一种环境和渠道,让大家不要总想着挣快钱,或是追逐暴利,而是应当追求长期价值投资。“钱哪怕挣少点、慢点也要长远点,为实体经济服务投资,尤其为实体经济转型服务投资”。     (吴琼静)


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